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每一年，全球各地有超過76臺(以維基統計得來)各類極具盛名、風格迥異的汽車展會都吸引著世界各地的人們前往觀賞。說到概念車自然就得看每年三月份的Geneva日內瓦車展，說到全球新車就會關注九月份的IAA德國法蘭克福車展，還有北美的NAIAS底特律舉辦的北美車展，和向來風格特立的日本東京車展。

而要說到全球汽車最大市場的中國，自然就得是去年四月剛結束的北京國際車展，以及馬上正式開始的上海國際汽車工業展覽會（簡稱上海車展，Auto Shanghai）。那么作為國內兩大國際A級汽車展會之一的上海車展，在世界上影響力如何，是一屆具有風向標影響力的展會么？讓缸哥來給大家說道說道，在展會向觀眾敞開大門之前先來了解一下。

始于1985年（和桑塔納上汽大眾投產同一年），上海車展就如開啟了國內汽車與人生活的”萬花筒”一般向觀展的人展示著車以及汽車工業.每逢奇數年舉辦,與偶數年舉辦的北京車展形成每年固定的國內汽車盛世.2013年及之前在浦東新國際博覽中心建展,東、西、北三個方向十七個展覽設計館提供了逾20萬平方米出展面積。2015年移師大虹橋國際會展中心。

從2011年的23萬㎡，75輛全球首發車型，2700各大媒體報道，71萬人參觀；到2013年28萬㎡，111輛全球首發，2718家媒體，81萬人參觀；再到2015年35萬㎡，109輛全球首發，2150家媒體參與了超100家發布會，92萬人次參觀。上海車展真的是一步一個腳印逐漸壯大了起來。但作為一個奔波于車展之間的媒體人，缸哥在看到上海車展的發展外，更深深體會到了上海車展仍然可以努力的方面和角度。

市場：2016年，中國產銷乘用車2700多萬輛，遠超歐美任何一個國家。2017年據筆者估計，會進一步提升產銷量。在新車領域，我國是當之無愧的王者。任何不關注中國市場而想要成為世界第一車企的企業都無法實現目標。而任何想獲得高增速的企業如果沒有搭上之前十多年中國市場的高速增長，那很有可能已經落后于世界。這樣的市場，本應催生世界最強的汽車企業以及最興盛的汽車展會。

城市：上海，作為中國商業之都，有著十七條軌道交通線路，內中外三環高速城市道路以及豐富的用以滿足衣、食、住、行的各項設施。尤其在舉辦了2010年世博會之后，更有自信辦好每兩年一屆的任何展會，上海車展必然是其中之一。

政策：在幾乎凍結了房地產熱度之后，GDP發展必然重度依賴于重工業以及服務業，汽車行業首當其沖受到重視。而在新能源“彎道超車”的前提下，汽車行業更是在各方各面有著政策的扶持與幫助。一個理應受到偏向的行業的兩年一次重大展會自然也應該是最好的。

那么回答最初的問題，發展了16屆即將展開第17屆的上海車展是否具有風向標意義？是的，它是針對國內市場，對縱貫一二三四線城市的未來兩年大賣車型的最佳展示和預熱的展會。但在國際技術風向、品牌概念風向以及相關商業理念變化、汽車文化娛樂等內容展現方面還有進一步的發展空間。我們期待，我們家門口的這個國際一線車展能帶給我們更多精彩。